블로그

Aug 04, 2023

KMC가 777에 더 가까워졌습니다

KMC는 777-300ERCF로 총 탑재량 93톤을 달성하려고 합니다. FAA는 보잉 777-300ERCF 화물에 대한 Kansas Modification Center의 프로젝트별 인증 계획을 수락했습니다.

KMC는 777-300ERCF로 총 탑재량 93톤을 달성하려고 합니다.

FAA는 Boeing 777-300ERCF 화물 개조에 대한 Kansas Modification Center의 프로젝트별 인증 계획을 수락했습니다.

PSCP(프로젝트별 인증 계획) 문서는 KMC(Kansas Modification Center)의 777-300ER 승객-화물기(P2F) 수정을 설명하고 규제 요구 사항 및 준수를 설정합니다.

NIAR(National Institute for Aviation Research) WERX의 프로그램 관리자인 Eric Kivett는 "궁극적으로 PSCP는 설계 요구 사항이 '구축'되어 있기 때문에 설계에 영향을 미칩니다."라고 설명합니다. NIAR WERX는 777-300ERCF에 대한 엔지니어링 및 수정 서비스를 제공하기 위해 하청 계약을 맺었습니다.

777-300ERCF의 PSCP를 구축하려면 FAA 인증 사무소와 위치타에 본사를 둔 화물 변환 전문가 간의 수개월 간의 협력이 필요했습니다.

Kivett는 "인증 요구 사항을 조기에 확립하지 않으면 위험 측면에서 프로그램 종료 시 '재작업'이 발생할 위험이 있습니다."라고 말합니다. "전환 프로그램의 비용이 증가하고 비용이 증가할 수 있습니다. PSCP 승인이 이루어지지 않은 경우 예상치 못한 지연이 발생할 수 있습니다."

777-300ERCF는 현재 개발 중인 세 가지 777-300ER P2F 변환 프로그램 중 하나입니다. 777-300ERCF에 대한 추가 형식 인증서 승인은 2024년에 승인될 것으로 예상됩니다.

Kivett는 FAA가 777-300ERCF 인증 프로세스와 관련된 대부분의 문제 문서를 수락하고 종료했다고 말했습니다.

KMC는 올해 말에 프로토타입 항공기에 구멍을 뚫고 메인 데크 화물 도어 개조 작업을 시작할 것으로 예상하고 있습니다.

"사람들은 왜 기체에 구멍을 뚫기 위해 기다리고 있는지 묻습니다."라고 Kivett는 말합니다. "빠른 대답은 화물칸 도어와 서라운드 구조를 적절하게 설계하고 인증 경로를 확인한 후 동체에 구멍을 뚫는 것이 훨씬 낫다는 것입니다."

777 개조 프로그램에 통합된 최신 FAA 규정을 준수하기 위해 KMC는 추가 지상 테스트 요구 사항을 예상합니다. “우리는 올 가을에 기본 항공기에 대해 필요한 테스트 시퀀스를 수행할 것입니다. 조기에 동체에 구멍을 뚫었다면 이제 테스트를 위해 두 번째 항공기를 찾아야 할 것입니다.”라고 Kivett는 말합니다.

완벽하게 작동하는 실증 화물 도어도 엔지니어링 및 테스트 목적으로 제작되었습니다. 시연기는 구조와 메커니즘을 포함하여 777-300ERCF의 메인 데크 화물 도어 설계를 입증하는 데 사용되고 있습니다. 시연기는 정상 및 비정상 작동 하에서 제어 및 유압 시스템을 평가하는 데에도 사용됩니다. 이후 테스트에서는 도어의 작동 내구성에 중점을 둘 예정입니다.

Kivett는 "우리는 시스템에 오류를 발생시키고 이러한 오류에 대한 도어의 허용 오차를 테스트했습니다."라고 Kivett는 말합니다. "이 도어는 화물선 개조에 나중에 설치되는 것 중 하나이며 우리는 한 번에 문제를 발견하고 싶지 않았습니다. 게임 후반부."

KMC는 777-300ERCF로 총 탑재량 93톤을 달성하려고 합니다. 이는 항공기 정보 관리 시스템을 수정할 필요 없이 상대적으로 낮은 항공기 운용 자중을 통해 이를 달성할 것으로 기대됩니다.

엔지니어링 팀은 수정에 필요한 재료를 식별하고 있습니다. KMC는 현재 잠재적인 미래 부족 문제를 완화하기 위해 자재 및 하드웨어를 아웃소싱하고 있습니다.